财联社10月30日讯(修改 潇湘)跟着特朗普胜选概率在接近大选的这终究一个月里节节攀升,一些美国农作物范畴的行业协会现在也正再度忧虑,假如特朗普如其竞选许诺中表述的那样对我国征收新的高额关税,继而引发交易战,那么终究或许会再度令美国农人遭受数以十亿计的昂扬丢失。
而作为美国农产品的首要竞争对手,巴西农人将抢走这“泼天富有”。
特朗普此前已屡次重申,若中选,将对一切进口产品征收10%至20%的关税。特朗普还威胁要晋级对我国产品的现有关税,对一切我国进口产品征收60%的高额关税。
对此,不少美国业内人士现在已开端忧虑,这些潜在的新关税或许会引发我国的反制,而我国是美国农业范畴最大的交易同伴。一旦交易战重燃,或许会让我国更为积极主动地寻觅其他供应国,来满意其农业需求。
StoneX Group分析师Ana Luiza Lodi表明,“假如中美之间产生交易战,美国(农)产品的竞争力将低于巴西产品。这样一来,我国就会尽或许多地从巴西收购,然后推高巴西农产品需求,并举高巴西与芝加哥比较的出口溢价。”
美国农人面对巨额丢失
美国国家玉米种植者协会和美国大豆协会的经济学家在本月发布的一份研究陈述中指出,假如设想的交易战形成的经济丢失与2018年特朗普掀起的第一次交易战期间相似,或许会使美国农人丢失数十乃至数百亿美元。
“从2018年夏日开端到2019年末,因为报复性关税,美国农产品出口丢失了超越270亿美元,其间我国(需求的锐减)约占这些丢失总额的95%,”陈述称。
美国国家玉米种植者协会和美国大豆协会表明,假如美国大豆和玉米的首要出口目的地之一我国撤销对美国农产品的现有关税豁免,那么将导致美国对我国的大豆出口削减多达1600万吨,降幅超越50%。玉米对华出口估计也将削减84%以上,即220万吨。而假如我国在新一轮交易战中征收新的报复性关税,上述美国农产品范畴的丢失还会更大。
与2018年时的交易战情形相同,美国农业范畴不太或许找到满足的新事务渠道来补偿这些丢失。
农业贷款组织CoBank担任谷物和油籽事务的首席经济学家Tanner Ehmke表明,“咱们或许需求重视墨西哥等其他首要出口商场,以替代我国商场,但墨西哥在特朗普政府执政下也将面对交易再次中止的危险——墨西哥也会愈加倚重南美作物,以替代与美国失掉的交易。”
墨西哥是美国玉米的首要买家,购买的美国玉米出口量乃至还要超越我国。大豆方面的状况则恰恰相反——在2023/24出售年度,我国购买了约2440万吨美国大豆,而墨西哥仅购买了480万吨。
巴西获益
美国进步关税的行动,还或许会引发我国和南美国家加强交易关系的尽力。美国国家玉米种植者协会经济学家Krista Swanson表明,在之前的交易战损害了人们对美国作为牢靠交易同伴的观点之后,这或许会进一步将美国农人挤出全球商场。
巴西估计将从我国交易同伴的改变中获益最大。依据美国农业部的数据,巴西的农业部门在2012年大豆产值初次超越美国之后一向稳步增加。
美国农业部上一年表明,到2032年,巴西将占全球大豆出口商场份额的近61%。一旦呈现新关税的征收,这一数字或许会更快增加。
美国大豆协会首席经济学家Scott Gerlt表明,“巴西的土地一旦投入作物出产,即便在交易战完毕后也会持续坚持出产。”
此外,StoneX Group首席大宗产品经济学家Arlan Suderman还提示称,特朗普胜选后,重启交易战清楚明了地将敏捷影响我国对美国谷物的需求,但其实不管谁在11月5日的大选中取胜,我国对美国农产品的需求都或许下降。
“关税当然是价格等式的一部分,但从根本上而言,因为地缘政治紧张局势和价格要素,我国也一向在脱节对从美国购买谷物的依靠,”Suderman表明。
美国巴尔的摩大桥被货轮撞塌事情在全球规模引发重视。除了批判美国基础设施老旧的声响,也有专业人士指出,事端产生的背面是海运公司长期以来忽视对船员的训练,然后导致船员资质缺乏。
3月28日,美国海事工程师福利协会在承受英国卫报采访时指出,海运业可能是“企业贪婪行为最为严峻的工作”,企业为了尽可能获利,把货船造得越来越大,而装备的船员越来越少,对船员的训练和支撑也缺乏,货船的保护和保养也被忽视。
海事工程师福利协会财政处长罗兰·雷克沙在采访中暗示,闯祸货船上的印度船员资质缺乏。“印度的规范达不到美国和一些北欧国家的水平。”雷克沙说,与美国比较,其他司法管辖区的安全规范更松,训练缺乏,答应和资质要求也更弱。
他着重,假如船员训练有素,且取得满足的训练,相似巴尔的摩大桥被撞这类问题是能够防止的。美国海事工程师福利协会呼吁,经此事情后,全球海事部分都需求大幅进步安全水平缓规范。
闯祸货船“达利”号从属新加坡Grace Ocean Private公司,由包船公司Synergy Group运营,出事时被丹麦航运巨子马士基公司租借。这艘货船原计划从巴尔的摩动身驶向斯里兰卡首都科伦坡。
3月26日清晨1点27分,这艘货船在驶出巴尔的摩港后不到半小时,就撞上了该市的“弗朗西斯·斯科特·基”大桥,导致桥体崩塌,20人及多个过路车辆落水,其间包含6名建筑工人。事发时,船上有22名印度船员,以及2名美国引航员。
巴尔的摩是美国大西洋沿岸的重要海港城市,脱离首都华盛顿仅有60多公里。巴尔的摩港自然条件优胜,航道很深,万吨级远洋轮可直接驶入港区,因而,巴尔的摩港向来是美国五大湖区、中心盆地与大西洋联络的一个重要出海口。
到发稿,事端已形成2人逝世,4人下落不明,外界遍及估计生还可能性很小。美国国家运送安全委员会正在查询事端原因。
这不是“达利”号初次出事端。2016年,该船就曾在比利时安特卫普产生磕碰,事端原因是船长和领航员操作失误。2023年6月,它还因机械问题在智利被当地港口官员拘留。此外,“达利”号的船东Grace Ocean和运营商Synergy Marine屡次由于船职工伤等问题被起诉至美国联邦法院。
而租借“达利”号的马士基公司也负面新闻缠身。2023年7月,美国工作安全与健康管理局要求马士基修正公司方针,不得制止职工就安全疑虑联络监管组织。此前有报导称,马士基涉嫌阻挠职工陈述安全问题,该公司一名职工企图联络美国海岸警卫队后,被马士基辞退。
卫报就船员资质问题向马士基寻求谈论,但该公司没有作出回应。
界面新闻记者 | 刘子象美国巴尔的摩大桥被货轮撞塌事情在全球规模引发重视。除了批判美国基础设施老旧的声响,也有专业人士指出,事端产生的背面是海运公司长期以来忽视对船员的训练,然后导致船员资质缺乏。3月...
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